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11 décembre 2011 7 11 /12 /décembre /2011 23:40

 

 

Bon,la courroie fait du bruit ...probleme de tension ou c'est normal ??à voir

Et apres 2-3 minutes....impossible de redémarrer .Elle "éternue" et c'est tout .Bon,tout est brut de remontage,j'ai pas regler la carburation ......content

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Published by Arno
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28 novembre 2011 1 28 /11 /novembre /2011 02:10

Et voilà ma page préfèrée qui prend forme !!

Demain soir,je traite à la résine l'interieur du reservoir et je passe au rustol le cadre ainsi que les autres pièces de carosserie !!

Jeudi prochain,on attaque le remontage avec Jacques Célère,mise à neuf du faisceau éléctrique ,moteur bientot remonté (il manque quelques pieces en commande) ....bref,ça commence à sentir le mélange ,les reglages pour l'endurance !!!!!

Il y aura du mouvement sur le blog les prochains jours ...à suivre !!!!   

 

Heir soir,remontage partiel de la partie avant:

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mise en place du phare après avoir remis le compteur

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Remontage après graissage des resssorts et pose des soufflets...puis repose provisoire de la roue pour ajuster les tringles de garde boue

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A suivre la prtie cadre et boucle arrière dès que le rustol est sec

Le rustol en bombe sechant plus vite que'en pot,j'ai pu avancer .....:

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Il faisait nuit mais je voulais la sortir pour une photo...je ferai mieux demain!!!

Les pièces doivent arriver demain ou mardi pour finir la partie cycle..Je dois aussi finir de froter la roue arriere.Jeudi et vendredi,on remonte le moteur avec ses machoires d'embrayoire neuves pour le reposer à sa place et il faut refaire tout l'électricité...ahhh ça vient bon !!!! 

roue-arriere 0052

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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05 juillet:

Réception de la commande passée chez scoot bike samedi :

roue-arriere 0240

 

 

 

 

Commande uniquement de tout ce qui manquait partie cycle.Je suis un peu déçu de la qualité de certaines pieces comme les vis de carters mais bon,il y a beaucoup de choix sur leur boutique en ligne ce qui évite de commander sur plusieurs sites.Les prix sont assez compétitifs ...Il n'y avait plus le modele de pneu que j'avais commandé mais le gars m'a appelé pour me proposer des Vroom un peu plus cher qu'il m'a laissé au prix des autres en geste commercial ...sympa!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pause dans le remontage....La course est annulée  , j'ai pas pu faire tout ce que je voulais pendant mes vacances sur la bleue ,mon objectif de démarrer la mobylette n'est pas atteint....du coup,baisse de motivation.Je verrai un peu plus tard .Des soirées de travail pour rien !!!!!

 

1er Novembre :

C'EST REPARTI !!!!!

Voilà,la belle saison est finie,les soirées dans la nuit arrivent alors c'est l'occasion de rallumer les néons et tout reprendre en main !!!

 

Le cablage me pose quelques soucis car j'ai recoupé les gaines à la taille des anciennes mais en les remontant correctement .....c'est trop court !!! En fait,les anciennes étaient passées n'importe comment mais je ne m'en suis pas rendu compte au démontage  Pas grave,je vais tricher .....   Par contre,un conseil,choisissez des cables qui coulissent librement dans les gaines car mes cables de freins étaient un tout petit peu forcants dans la gaine mais le vendeur m'avait assuré que ça se ferait .....bilan,les freins restent serrés  Heureusement,j'avais des cables de freins de vélo d'assez  grosse section neufs et qui coulissent bien dans les gaines ...Ca fera l'affaire mais toujours essayer les cables dans les gaines avant achat et ne pas se laisser embobiner comme moi .. 

 

IMAG1030.jpg

                                                   Passage des gaines et cables avant de remonter le moteur

 

Les roues sont remontées après les avoir rustollées à l'interieur (après protection de tout le reste) pour éviter à la rouille de squatter entre le fond de jante et la jante ....

IMAG1007.jpg

 

Le cablage électrique se fait doucement car tout était naze alors je cherche les chemins et le bon montage ....

 

Le pot d'échappement n'est pas remontable pour le moment car le filetage de l'écrou de fixation ne correspond pas au filetage sur le cylindre ...après renseignement,il existe des écrous aux filetages différents  ....Vu que le cylindre est neuf,je dois en acheter un neuf (boutique MCF) .. En même temps,je vais commander une bombe de peinture bleue Motobécane de chez Spirdo pour pouvoir faire mon raccord peinture sur le garde boue arrière .

 

J'ai redémonté le diffuseur du carbu qui , en fait ,vient tout seul .Après avoir démonté le gicleur et la rondelle derrière celui ci,il sufit de tapotter sur le haut du carbu pour faire tomber le diffuseur ...ne pas le laisser tomber à terre et à remonter sans forcer en faisant attention au méplat de montage .Il y a deux petits trous qui sont souvent source de soucis de carburation sur cette piece.Je vais le faire tremper dans une casserolle de vinaigre et mettre à bouillir.

 

24 novembre

Voilà,tout est en place quasiement l'électricité est bouclée mais le jeu dans la fourche est trop prononcé pour rester ainsi... donc je dois démonter les bas de fourche pour changer les 6 bagues internes.Je change aussi les 2 bagues externes (je pense que les actuelles vont morfler au démontage).....je dois donc réussir à demonter ce qui était indémontable il y a quelques mois ...  J'ai trouvé ces bagues à la boutique du motobecane club de france,elles n'étaient pas au catalogue mais le responsable de la boutique m'a mit un message sur le forum où j'expliquais mes soucis de fourche ....cool!! Donc,je recevrai en même temps mon écrou de pot, la peinture ,les bagues et des bougies (10 ....prix interessant et ça ne périme pas  !!! )

Quelques photos au jour d'aujourd'hui :

 

  IMAG1332

 

 IMAG1333

 

 Pose d'un filtre en remplacement de celui du robinet qui est HS :

IMAG1328

 

 Voilà en attendant la suite......et peut être la fin du remontage pour pouvoir gouter aux joies du plein air !!

 

 

Il faisait beau aujourd'hui alors des photos dehors ,ça rend mieux

 Demain,j'ai le joint du carbu !!!!!Je vais passer en mode "monster garage" ...démarrage du dragster mais je n'ai pas l'écrou de l'echappement ....

IMAG1347

  IMAG1346

 

 

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Published by Arno
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22 novembre 2011 2 22 /11 /novembre /2011 18:18

Etant donné que toute la partie électrique était fichue,il a fallu tout refaire !!!!! 

Conseils : prendre des notes et photos avant le démontage et repérer les fils en les démontant pour avoir les longueurs de fils et leurs places .

Vu que j'ai rien compris au schéma électrique , j'en ai refait un simplifié pour les quiches en électricité comme moi    ....j'avais perdu des notes donc Jacques Célère et Emmanuel 78 du forum motobecane m'ont aidé à le completer (merci!!) .....donc je partage :

roue-arriere-0009.JPGLa masse du feu arrière est mise au cadre. 5metres de fils suffisent pour refaire toute l'électricité.

 

Voilà,si ça peut aider ....

 

 

 

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3 juillet 2011 7 03 /07 /juillet /2011 10:00

Carters de réservoir:

Le démontage du cadre commence ,j'ai enlevé les carters de réservoir chromés pour un nettoyage avant de les ranger:

IMAG0579

IMAG0580

Robinet d'essence:

Une fois vidangé le reservoir et après l'avoir rincé 3 fois en secouant pour enlever le plus gros ,j'ai pu démonter le robinet d'essence qui ne fonctionnait plus pour voir ce qu'il avait .....et j'ai trouvé:bouché de rouille crasse ... :

 

IMAG0703   

 

 

 

 

 

 

de la crasse partout colmatait les orifices et le circuit d'acheminement du carburant .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Après trempage et un bon nettoyage au pinceau et diluant cellulosique pour décoller toute les graisses collées,le robinet est prêt pour le remontage.J'ai fait un essai au préalable avec une durite sur l'arrivée d'essence en envoyant de l'essence en pression avec une seringue pour m'assurer d'une bonne étanchéité des joints toriques en position fermé.tout fonctionne mais je me demande si le temps de finir des restaurer la mobylette,je ne devrais pas laisser le robinet dans du carburant pour éviter aux joints de sécher et se craqueler ...à méditer :

    IMAG0706

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

28 juin :

La direction a eu droit à sa cure de jouvance elle aussi.Pour démonter,il faut bloquer l'écrou fendu du bas et dévisser en haut ...je n'ai rien trouver pour bloquer l'écrou du bas donc je me suis battu avec une clef plate dont les aretes arrondies ne tenaient pas bien dans la fente ....Mais à force d'insister,soit la clef apprenait à voler,soit ça veniait et....c'est venu !! ouf

IMAG0897IMAG0900

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour récupérer toutes les vis qui voulaient de faire la malle,j'ai mis un récipient en dessous de trou de la colnne et j'ai tout poussé dedans .Vu qu'il n'y avait plus de graisse pour coller les billes,elles étaient tres libres!!Les cuvettes sont en bon été ainsi que les billes!!

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La dépose des silent blocs moteur ne s'est pas faite sans mal ....J'ai repris une technique trouvée sur le net sauf qu'au lieu de prendre une douille de 22,j'ai pris 24 ...elle passe tout juste pour pousser le silent bloc dans la douille de 32:

IMAG0961

 

Le principe consisite à utiliser un bout de tige filetée de 8 mm d'au moins 20 cms de long,poser une douille de 32 mm et des rondelles SUR le silent bloc et mettre une douille de 24 EN DESSOUS de celui ci avec des rondelles (Merci à Hervé de m'avoir précisé que j'avais utilisé les douilles à l'envers ....Apparemment,un silent bloc s'enfile et se retire vers l'exterieur .Utiliser donc la méthode écrite ci dessus et non pas comme sur la photo .) .Boquer les rondelles et la douille de 32 avec 2 écrous (un qui bloque l'autre) et mettre un écrou en haut des rondelles et de la douille de 24 pour serrer l'ensemble.Ensuite,il "suffit"de serrer l'écrou pour que la douille de 24 pousse le silent bloc dans la douille de 32....sauf que ça ne marche pas si bien que sur le papier .J'ai du mettre du dégrippant et serrer comme un mulet (j'ai quand même réussi à arraché le filet de la tige filetée en serrant trop fort.....)sans compter que la douille a tendance à ripper ....grosse prise de tête cette nuit et j'ai failli tout envoyer bouler en remettant les neufs.Pour remettre les neufs,il suffit de proceder à l'inverse du démontage mais la douille de 24 glisse aussi(encore plus qu'au démontage) sur le bord,le silent bloc rentre en travers...que du bonheur quoi !! J'ai chauffé un poil au décapeur thermique le logement du silent bloc pour dilater un peu le métal et ça m'a aidé mais attention de ne pas cloquer la peinture..

 

Opération très chiante mais obligatoire car les anciens étaient morts et un des deux avait été changé mais ce n'était pas le même modèle.

 A savoir qu'il existe un outil spécifique mais je crois que son prix est vraiment exorbitant(dans les 80 ou 100 roros je crois..) pour une opération qu'on ne fait que très peu de fois si on est pas mécano mbk..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Les 2 anciens silent bloc de modèles différents

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Et voilà le cadre avec ses nouveaux silent blocs moteur et une couche de rustol (appliqué à la bombe pour cette pièce mais j'ai du tout reprendre au pinceau car le jet est tres fort et pulvérise une grosse quantité de rustol qui devient jaunatre et fait plein de coulures....je prefere du coup passer le rustol au pinceau ....voil,le réservoir est traité,silent bloc changés et cadre rustolé...Dès que c'est sec,graissage et repose du jeu de direction et je cloturerai l'article du cadre . pour continuer sur la page "remontage"

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3 juillet 2011 7 03 /07 /juillet /2011 09:38

J'attaque ce chapitre qui est un des plus gros morceaux de la restauration  .

 

J'ai vu en faisant des recherches sur le net ,plusieurs solutions et certaines critiques sur ce produit (Restom) en commençant par le prix mais compte tenu de mon manque d'expérience dans ce domaine,je préfère payer et etre sur du résultat...et je n'ai pas 10 reservoirs à faire donc,pour 29 euros,ça passe encore...

 

Vu l'aspect interne du réservoir par le trou du bouchon de remplissage,j'ai préféré prendre le super kit qui se compose d'un dégraissant SDT 4060,d'un dérouillant phosphatant PAC 2030 (en gros,ça bouffe la rouille) et une résine bi-composant EIR 2000 qui vient napper tout l'interieur du réservoir d'une couche de 0.5 mm pour un passage.

Ce matin à la bourse,j'ai papotté avec les types de chez Restom qui m'ont expliqué comment procéder pour mon réservoir car celui ci fait partie du cadre...donc,la manipulation n'est pas si aisée pour répartir la résine.A savoir que le mélange une fois fait est utilisable pendant 2 heures. Ils m'ont aussi montré le résultat d'un traitement sur un réservoir test qui a été découpé après traitement  ....l'épaisseur sur les parois est assez importante(je me disais qu'un demi millimetre n'était pas beaucoup mais ça fait quand même) et le reste du produit se repend ensuite au fond .Il ne reste plus qu'à percer l'épaisseur de résine qui peut boucher le trou de robinet et le tour est joué.Ne pas oublier cependant de remplacer le robinet par une vis qui sera enlevéeaprès le traitement sinon,il y a des chances d'abimer le robinet au démontage pour percer l'opercule ...Je sais pas si c'est clair mon histoire....

 

Je détaillerai les étapes avec des photos lorsque j'aurai commencé le traitement .....et ça ne saurait tarder !!!! à suivre de près .........

15 juin

Hier soir,j'ai démonté la boucle arrière et entendant du bruit dans le reservoir,j'ai retourné celui ci et voilà ce que j'ai trouvé :

 ..ça tombe bien,j'ai du dérouillant .....

IMAG0862

à suivre très prochainement!!!

Tout d'abord,j'ai prodédé à un nettoyage général du cadre avant de commencer le traitement....il y a toujours de la rouille qui coule .....:

IMAG0880

Maintenant,il faut protéger les bords de l'orifice de remplissage du reservoir et boucher à l'aide d'une longue vis le trou du robinet.Apres traitement,il est souvent necessaire de percer la couche de résine qui s'est répendue dans le fond et à fait bouchon.

 

Voilà le réservoir est enfin traité.Vite fait la procédure:

reservoir brut 2

 

 

 

 

 

 

 

 

    Vue du réservoir avant intervention,j'ai d'abord protégé au mieux les abords de l'orifice du réservoir avec du scotch large et j'ai bouché le trou du robinet mais ne trouvant pas de vis avec le meme filet,j'ai usé de l'astuce de Jacques qui a consisté à utiliser un morceau de tourillon de 8 légerement diminué en diametre pour lui donner de l'entrée et je l'ai inseré dans le trou une fois pour faire le filet en prenant soin de ne pas forcer pour qu'il casse puis ,une fois le filet ok,je l'ai retiré et badigeonné d'huile de vaseline pour éviter à la resine de coller celui ci dans le reservoir.Attention de prendre soin d'essuyer le surplus d'huile pour éviter que de l'huile coule dans le reservoir et nuise au bon traitement...Une fois la résine figée,retirer délicatement le tourillon pour éviter qu'il ne soit collé dans son trou.Je l'ai enlevé 20 heures après et....il tenait déja bien!!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IMAG0931

 

 

 

 

 

Voilà le tourillon,ça paye pas de mine mais ça fonctionne à défaut d'une vis.Insérer le tourillon juste sur la profondeur du filetage .Ensuite,il faut attendre le séchage de la résine et percer le surplus de résine accumulée au fond du reservoir.

 

 

 

 

 

 

Apres dégraissage

 

Vue du reservoir après passage au dégraissant restom.Avant j'avais lavé à l'acétone mais plus de problemes que de bien:les coulures bouffent la peinture et ça ne sert à rien vu qu'il faut mettre de l'eau dans le dérouillant !!Autant rincer à l'eau bouillante avant,c'est plus utile et moins dangereux pour la peinture..J'ai mis de l'eau sortie de la bouilloire en resectant les doses de mélange pais de l'eau bouillante!!!Puis j'ai bouché le trou de remplissage et secoué le reservoir plusieurs fois.Ensuite,j'ai laissé le dérouillant toute la nuit agir.Rinçage plusieurs fois à l'eau avant de passer au dérouillant.

 

 

 

apres dérouillant restom

 

 

 

 

Voilà le reservoir apres dérouillant restom;Ce produit est très efficace et simple d'utilisation .J'ai laissé 2 heures agir puis rinçage à l'eau plusieurs fois et un derniere fois à l'acétone par coups de 0.5litre et en secouant.Ceci aide à enlever l'eau restante pour faciliter le sechage et éviter le retour de la rouille .Apres,j'ai fini le séchage au décapeur thermique (pas trop chaud pour ne pas faire cloquer la peinture) Bon,il reste quelques petites taches de rouille mais je n'ai pas mis de vis ni de boulons pour dérouiller car sur la notice,ils disent de la faire que si l'epaisseur de rouille fait au moins 1 mm ...J'aurais peut etre du le faire mais bon,il n'ay à pas grand chose....Il faut etre pris pour apprendre!!

 

 

Voici quelques posture pour la répartition de la résine parmis tant d'autres.....

IMAG0934IMAG0935

 

 

 

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 Je l'ai aussi posé sur les cotés à plat puis retourné sur l'autre coté rapidement pour faire couler la résine sur la cloisin de renfort au milieu du réservoir....Bref,1 heure de manipulation en vérifiant la bonne répartition puis ensuite,je l'ai posé en position normale pour que la résine nappe le fond.Maintent,il faut attendre 1 semine avant de mettre du carburant ...le temps de passer la cadre au miror et de le rustoler après.

Voilà l'aspect final avec la résine fraichement mise:

  IMAG0941

IMAG0949

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   Réservoir après 24 heures de sechage !!

 

 

Voila pour le réservoir,beaucoup d'appréhension pour finalement que ça se fasse tranquilou ...suffit de ne pas griller les etapes et de bien secher,secouer,répartir.....Bientot le remontage !!!!!!

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28 juin 2011 2 28 /06 /juin /2011 22:00

Donc,en déculassant ,j'ai eu une drôle de surprise  :

IMAG0417

IMAG0416

Je suis pas champion du monde en mécanique mais je n'irais jamais limer une tête de piston ni la culasse.....y'a surement eu de la casse auparavant ...Je crois qu'on va être bon pour tout ouvrir entierement (à Paques avec Jacques Célère)  histoire d'être tranquille.L'ancien proprio avait de la suite dans les idées.....ce qui n'empêche pas le berlingot de tourner mais je trouve sa mécanique pas correcte du tout !!!  Je vais avoir une belle liste de pièces à chercher à Vagney (à la bourse d'échange de pièces moto,cyclo et voitures anciennes le 23-24 avril 2011)..heureusement qu'il m'a filé un moteur en rab mais si il est magouillé comme celui là,on est pas sortis de l'auberge...je vais verifier demain...

On verra la suite à Paques ....

 

Nota :Jacques Célère (mécano dans l'âme qui en a sous la poignée...quand elle n'est pas cassée) fera partie du team pour l'endurance avec Pedro Del Gadin (paufineur de trajectoire jusqu'à en user la corde......et se vautrer!!) ....ça promet !!!! 

 

Je publierai un article sur la préparation de la course ultérieurement

 Ce soir (22/02),j'ai démonté la culasse et le cylidre pour les tremper dans du diluant.Deux jours plus tard,nettoyage avec une brosse laiton fine à la main mais les recoins inaccessibles sont nombreux et les résiduts collés persistent......j'ai donc décidé de passer les deux morceaux aux ultrasons......

Voilà le moteur avant le nettoyage:                                                                            Après le brossage au diluant:

                                                                                IMAG0488

IMAG0411

 

 

 

20/03 ...Voilà,je me remets aux affaires avec des bonnes nouvelles!!!!  Jacques Célère ayant entre ses doigts de fée les moteurs pour faire un démontage et le point sur l'état de la bête,nous avons décidé  d'un accord commun d'investir dans une partie moteur neuve pour la course :

IMAG0553 

Le colis est arrivé hier matin,commande passée à la boutique du MCF (Motobécane Club de France) après y avoir adhéré pour pouvoir avoir accès aux pièces refabriquées pour l'association ...une belle iniative pour faire perdurer les vieilles mécaniques.Les prix sont très bas car ils ne font pas de marge sur celles-ci sauf pour couvrir les frais engagés pour refabriquer les pièces.

J'ai donc commandé deux jeux de poignées d'origine avec le sigle M au bout   (une paire pour la restauration et une de rechange si on croute les neuves à la course...),une culasse,un cylindre avec piston et segments .Il reste à trouver l'entretoise pour le piston,la cage à aiguille et les clips .

Une erreur lors de la prparation de la commande de MBK...il manque l'axe du piston et le roulement....envoi des pièces à venir de la part de Steph du MCF pour réparer l'erreur sans supplément....Merci Steph pour la confiance et le professionnalisme  !!!!!

 

13 Juin:

Voilà,les affaires reprennent (un peu à la bourre ...);cette après midi avec Jacques Célère,nous avons fait un rapide bilan de la partie allumage+ embrayoire.Il en ressort que le rupteur est en encore en bon état  donc nous avons décidé de ne pas le changer (surtout Jacques car je ne m'y connais pas beaucoup mais il reste de la matière ....les photos arrivent) ,tout en ayant un neuf sous la main au cas où.... Par contre,nous changeons le condensateur ...

Niveau embrayoire,les machoires seront changées car elles présentent une usure certaine qui risquerait de compromettre le bon fonctionnement pendant la course . Par contre,pour démonter l'ensemble,c'est un peu rock'n roll mais Jacques a plus d'un outils dans sa poche ...il va démonter le clips avec une pince spécifique d'un de ses collegues ....

IMAG0835               

Démontage de l'écrou .attention au sens du pas (ici,pas à droite :sens horaire)

IMAG0837

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ensuite,visser l'arrache volant en prenant soir de bien le positionner afin de ne pas foirer le filet ---------------------->

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IMAG0839

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Voilà enfin les masselottes de l'embrayoire !!!!Celles ci seront changées pour avoir un embrayage fiable sur 24 heures consécutives.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Par contre,nous avons sechés pour réussir à enlever le clips au fond du trou mais Jacques a magouillé un outil maison....à suivre

 

 

Maintenant,coté allumage :

IMAG0840Il s'agit cette fois ci d'un pas à gauche  (sens anti horaire )

Desserer l'écrou à l'aide d'un carré de 10 mm .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IMAG0841

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Une fois l'écrou retiré,il s'agit de tirer sur la cloche qui est juste retenue pas l'attraction magnétique des aimants et bobines et voilà ce que l'on voit----------------------------------------------->

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Un gros plan du rupteur :

IMAG0843  Le tournevis en avait marre de vivre à l'époque et bouffait les vis....Sinon,plus sérieusement,on pense garder le rupteur  afin de pas se prendre le choux à recaler l'allumage...on en a un neuf en rab et on verra si ça pétouille .....

28 juin

Nettoyage de la cloche d'embrayoire et du variateur :

IMAG0923

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Remontage du berlingot semaine prochaine ....les rondelles de calage de la poulie de l'embrayage sont un peu usées mais impossible d'en trouver d'occasion donc ça repartira comme ça .. Maintenat qu'on sait le démonter,on changera si j'en trouve sur le net ...

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28 juin 2011 2 28 /06 /juin /2011 20:57

Bon ben nous y voilà :

 IMG 0025                                                                                                                

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Premier nettoyage à l'eau chaude+mr propre et la brosse  

IMG 0026  

 

 

 

 

 

 

La couronne sera remplacée par une neuve comme le reste de la  transmition.

 

 

 

 

 

 

 

 

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Le chrome du cerclage n'a pas l'air trop abimé :

IMG 0030

 

 Par contre,j'ai découvert un rayon cassé ...les rayons qui me parraissent anormalement très noirs......dépots de graisse j'espère ....

 

bon,le démontage est commencé ....puis arrêté.Je suis bloqué,je ne peux pas démonter l'axe de la roue...photos:

IMAG0746

 

 

 

 

En démontant, je pensais que les billes se tiendraient en place avec la graisse......manque de pot,plus un gramme de graisse .De ce coté,ça a été mais en levant le pignon,celles du dessous sont tombées. Là aussi, je pensais qu'elles tiendraient dans une cuvette...nada!! 48 billes de 3mm de diametre environ qui se font la malle sur le plan de travail et par terre !!!! Après un quart d'heure de pêche (pas d'aimant..) j'ai retrouvé toutes les billes .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IMAG0757

Voilà les billes ,les cliquets et ressorts enlevés et nettoyés, ....mais c'est à ce niveau que ça se corse.L'axe tourne sans aucuns jeu mais impossible à retirer...L'écrou est retiré de l'autre coté :

IMAG0759

De ce coté,l'axe n'est plus retenu,on peut voir le roulement et je ne trouve pas de clips ....

La roue est une "atom" 100 mms mais je ne trouve des éclatées que de 80 mms...

J'attends des nouvelles et de l'aide sur le forum motobecane qui est tres riche en explications et peuplé de passionnés!!

A très bientôt j'espere...

 

Voilà,j'ai retirer l'axe qui était juste grippé....sur le forum,on m'a conseillé de me servir d'un maillet.....et l'axe est sorti !!!

J'ai bien essayé de retirer le moignon du pignon mais ça ne bouge pas et ...ça ne me gène pas donc,je le laisse .

Les roulements sortis également,je vais attaquer le frottage des pièces et le remplacement de la couronne.

28 juin

 Le nettoyage avance en parallele avec le reservoir ...les rayon et le cercle de jante extérieur sont dégrossis,je mettrai la roue dans les pattes d'un mécano pour retendre les rayons et remplacer celui qui est cassé (pas trop le temps de jouer avec..)

IMAG0918.jpg

 

 

 

Lors de la photo,je n'avais fait qu'un coté jante et rayons mais les 2 cotés sont faits maintenant.

Il reste le moyeu à frotter et gratter l'interieur de la jante.Les pneus seront remplacés par des autres modeles courants...je voulais mettre des pneus à structure appropiriée pour la course mais il n'y a rien pour les roues de 18 pouces.... Faudra juste serrer un peu plus les fesses dans les virages et trajecter à mort !!!   

L'axe est un peu usé mais je n'en trouve pas pour le moment donc on va le remettre avec des roulements neuf pointés sur l'axe.En attendant d'en trouver un d'occasion.

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18 juin 2011 6 18 /06 /juin /2011 01:30

Boucle :

J'ai démonté aujourd'hui le porte bagage pour voir ce qui se cache sous cette plaquette rapportée rouge .....

IMAG0582 et j'en ai profité pour démonter les amortisseurs ...

Voilà ce qui se cache sous cette plaque rouge:

IMAG0587

Après avoir nettoyé les bords du trou puis bien dégraissé ,je boucherai avec du "syntofer" ou du mastic de carrossier,faire reprendre la forme du garde boue en surfaçant le produit de bouchage puis,je mettrai une couche d'après et une couche de peinture bleu (bleu motobécane:référence Volvo hell blau 192 ou autres...plusieurs ref s'approchent du bleu motobecane) sur le garde boue et j'en profiterai pour faire de même sur le porte bagage qui a été retotoché à l'ancienne...   (euh,petit changement,j'ai trouvé un porte bagages à 15 euros...neuf!!)

Une fois ces pièces repeintes je ferai une patine pour ne pas que ça dépareille avec le jus de la mobylette...

 

IMAG0588

24 avril

Le démontage a continué aujourd'hui ,le garde boue arrière et déposé,porte bagage aussi,les ressorts de l'échappement font trempette dans le diluant pour être nettoyés et changer le silent bloc de l'échappement.

 

15 juin

Le démontage se poursuit :

IMAG0863 L'axe a été difficile à retirer et en tapant avec une gros chasse,j'ai déformé le bout de l'axe ...du coup,j'ai plus qu'à remettre un neuf ...quel boulet!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dégraissage du bras oscillant et de la béquille :

IMAG0869

 Puis passage au miror des pièces...comme le reste sauf que pour celles ci,je pense appliquer du rustol partout car elles sont assez endommagées et très exposées aux agressions ...

Voilà,le rustol est appliqué,reste plus qu'à attendre que ça seche ...

IMAG0878

L'appliquation du rustol est assez bizarre ....le produit a un aspect liquoreux et jaunatre.J'ai pris la décision de l'appliquer au pinceau à poils doux pour éviter des traces de poils mais il s'avere que le rustol tire juste apres appliquation donc plus de traces.Par contre,les coulures et surépaisseurs se voient par leurs colorations jaunes ...pas beau.J'ai d'abord "beurré" les soudure et eclats de peintures,parties rouillées pour gorger de rustol puis ensuite,il ne reste plus qu'à tirerau minceau proprement les coulures du beurrage.Si besoin,essorer le pinceau sur le rebord d'un recipient puis repasser en grandes longueurs pour tirer de nouveau le rustol.Au final,je ne trouve pas de changement de couleur et à premiere vue pas trop de coulures....J'espere juste ne pas avoir trop de poussieres ou mouches/moustiques qui vont se frotter à mes pieces pendant le temps de sechage.Le cadre ne va pas etre une mince affaire à traiter .....j'envisage l'achat de rustol en bombe pour un resultat plus sur car avec toutes les aretes et les arrondis,j'ai peur d'avoir plein de coulures....à voir..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Amortisseurs:

IMAG0592--->       Au démontage ...  

 

 

L'amortisseur de droite nettoyé mais il est impossible de le démonter pour voir d'où provient le jeu...une bague de guidage ou un joint me parrait usé mais je n'en suis pas persuadé..Je dois me renseigner.Le corps inférieur tourne 2 tours environ puis plus rien ne bouge;la bague (ou joint) vient en butée sur le bord inférieur du fourreau qui est incurvé sur l'intérieur ....    IMAG0597                    

Voilà pour le moment...    

31 mars ...

Les amortisseurs sont enfin terminés  ,j'éspère qu'ils fonctionneront malgré ce petit jeu.Je n'ai en effet pas trouvé de réponse à mon problème donc,je ferai un essai comme ça.

Si ça ne va pas,j'acheterai deux amortisseurs neufs (j'en ai vu à 30 euro le bout...)

IMAG0607

 

 

Cabochon de feu :

Celui ci était rayé et taché...bref,pas très chouette.Du coup, j'ai fais plusieurs essais pour lui redonner un bel aspect et voici la solution retenue :

 

Après un nettoyage au pinceau à l'eau chaude et  liquide vaisselle (Mr pwopre) ,j'ai frotté le plastique EXTERIEUR (un bon lavage à l'intérieur suffit) à la laine d'acier 000 à sec (c.a.d sans aucuns produits) jusqu'à avoir estompé au maximum les rayures,taches ....

IMAG0613 

                                  Ci dessus,le cabochon après nettoyage et passage à la laine d'acier à sec

 

Ensuite,j'ai repris le mirror cuivre (hé oui,encore  !!!! Sa forte abrasion le rend très efficace dans le cas d'une restauration pour laisser dans son jus) avec du coton et j'ai frotté energiquement l'ensemble du cabochon en faisant des mouvements rotatifs sans toutes fois oublier les parties droites et les différences de niveaux afin de ne pas avoir de taches mat lors du poilssage final.Une fois toutes les parties frottées ,j'ai essuyé en gros avec un chiffon puis j'ai lustreé avec un chiffon en coton .Voilà,pas bien compliqué ....suffit de trouver la technique.

IMAG0614

                                                                                     Le même coté poli

 

 

IMAG0628                                                           Cabochon terminé

 

Le "joint"plastique blanc est encore jaune malgré un bon nettoyage identique à celui du cabochon ...Je vais essayer de blanchir celui ci  en frottant avec de la javel et en dernier recours ,l'eau oxygénée (attention,produit dangereux !!!!!!).

 

Le guide chaine a trempé une nuit avec la chaine cyclo qui tenait tout debout grace aux patés de graisse qui soudaient les maillons.Après nettoyage,il s'avère que la chaine cyclo est trop usée et sera donc changée.Par contre,le guide est à peu près en bon état hors mis la roulette qui est ronde comme une patate.... toujours à cause des multiples couches de graisse .La roulette était bloquée et du coup ,la chaine frottait toujours sur la même partie de la roulette ..Je ferai une photo de la patate. 

Prochaine étape,démontage de la roue (nettoyage plus tard )et restauration du garde boue et porte bagages.Démontage de la béquille,ressort moteur ....bref,mise à nu du cadre pour traitement du réservoir au Restom pendant les vacances de Paques comme prévu ... Délais plus ou moins respecté avec cependant un petit retard...J'ai du en effet procéder à un gros rangement du garage qui me sert d'atelier.La mobylette toute montée ne tenait pas trop de place mais maintenant que j'ai des morceaux et des caisses de pièces partout,ça prend plus de place !!!!  J'ai donc passé quelques soirées pour faire un gros coup de trafalgar qui s'est avéré plus qu'efficace,j'ai plus de place qu'avant et la déchetterie a fait le plein  !!!!

 

Pompe:

Voilà,de retour de la bourse avec ma nouvelle pompe....trop neuve ,du coup,ça m'emmbetait de mettre une pombe si neuve...J'ai démonté le corps et désserti le corps de la neuve pour récupérer le piston en caoutchouc et le greffer sur l'ancienne....le greffon passe impeccable,l'ancien piston était cuit....Je perds un tout petit peu de compression du au cabossage du courps de la vieille pompe mais la touche ancienne persiste et malgré tout,ça pompe très bien après un essai....

Maintenant ,un petit polissage de l'ensemble et elle sera comme.....restaurée .Je garde tout de même tout le reste de la neuve...au cas où!!

Voilà en image :

IMAG0693

 

 

En haut,la pompe achetée ce matin dépourvue de son piston....posé sur Gina (c'est la marque de l'ancienne ,autant l'appeler par son prénom)

J'ai procédé à quelques essais de polissage avnt de faire toute la pompe

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

et la voici terminée (un détail direz vous mais ça contribue à la touche "dans son jus")   : 

 

IMAG0694

 

Garde boue arrière :

Les vis de fixation étaient bien grippées donc,j'ai eu recours au wd 40 pour m'aider ...une bonne couche de crasse qui a cependant bien protégée la peinture

IMAG0711

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vue interieure du garde boue avant démontage

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IMG 0010

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le dessous après un nettoyage eau chaude +

mr propre

 

 

IMG 0007

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ensuite,j'ai passé au miror pour enlever toutes les traces de rouilles, peinture blanche... les fils seront changés (des bidouilles des fils se cachaient sous les durites ....j'ai enfin compris à quoi celles ci servaient )

 

IMG 0013

 

Photo du branchement du feu arrière terminé :

IMAG1322

 

IMG 0019  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IMG 0014

 

 

 

 

Reste à trouver une solution pour le trou .....je cogite

 

IMG 0022

 

 

Voilà pour le moment  ....

12 mai

Ce week end ,j'ai reçu le porte bagage neuf....nickel.Je l'ai posé sur le garde boue pour voir la différence de couleur .....rien.Le polish Miror agressif à enlevé la couche de peinture ternie et donc,la couleur est rafraichie !!  A 18 euros pièce hors frais de port je suis très satisfait ....

IMAG0752

 

15 mai

Voilà,le garde boue est rebouché :

Etat initial:

IMAG0771

 

Après brossage de la surface ainsi que les bords déchirés pour permettre à l'aramétal de prendre partout.Nettoyage à l'acétone avant l'application du mélange.Attention au coulures d'acétone qui marquent la peinture ....:

IMAG0773

Puis avec l'aramétal affleurée  .Ne pas hésiter sur la dose pour pouvoir affleurer correctement :

IMAG0778

Pour des raisons d'aspect général de la mobylette,je n'ai pas repris la forme parfaitement vu que la mobylette est un légerement marquée de partout.

IMAG0779

Il reste plus qu'à mettre un appret et une reprise de peinture sur zone uniquement .

 

En attendant d'avoir de la peinture de bonne couleur,je passe tout au rustol sauf cette zone ...

LA SUITE AU CHAPITRE "REMONTAGE"______________________________________________________________

 

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12 mai 2011 4 12 /05 /mai /2011 21:12

Voilà,cette semaine a été froide (il gelait presque dans le garage ) donc,j'ai pas bossé....

Par contre,je m'embourgeoise : je me suis payé un radiateur d'appoint ( à 30 roros,c'est pas une turbine d'avion de chasse mais ça dépanne bien  ) et j'ai descendu la platine cassette et j'ai ressorti mes cassettes ....punaise,j'en avait presque oublié certaines ....

(Ce soir c'est  Pixies (rock alternatif des années 90 et son Franck Black )dont voici un extrait:

)
Mais revenons à la mob...
Ce soir,j'ai déposé le moteur du chassis ,démonté l'axe du pédalier avec toutes ses rondelles et circlips...on pourrait faire un collier ?!  
IMAG0246
 L'état des deux chaines (moteur et vélo) ...il pourrait pleuvoir du dégraissant,ça ne suffirait pas pour les nettoyer mais je vais me les faire ...la chaine mobylette trempe déja,je compte la remettre vu qu'elle n'est pas abimée.Le pignon d'entrainement n'est pas pointu non plus donc,je remettrai tout ça mais je vais me procurer des pièces de rechange pour les 24 heures en cas de casse des vieilles pièces...
IMAG0250
Les silent blocs moteur sont H-S mais je m'en doutais...ils étaient déja sur la liste de pièces à commander!
J'ai démonté le carburateur pour procéder au nottoyage ;ça coule de l'huile de partout...le moteur n'est cependant pas très sale au niveau des carters moteur et sous le carbu ...ce sera plus vite nettoyé!!
L'ancien proprio était surement faché avec les têtes de vis et écrous....même avec mon ensemble en "chrome cacadium",je n'abime pas tout comme ça...du coup,j'ai quelques vis et boulons à changer  si je veux pouvoir redémonter si besoin.
Sinon,en démontant le carburateur,il y avait des miettes de rouille dans le puit du flotteur et celui de la crépine ....et le flotteur recouvert d'une crème jaunâtre ...tout ça est nettoyé,le gicleur et aussi nettoyé.J'ai mis le tout à tremper dans du diluant cellulosique pour défaire les derniers résiduts d'huile collés sans avoir à frotter la dedans.La crépine a morflée suite à un probable mauvais remontage antérieur et je ne sais pas si je peux en retrouver une correcte...je vais chercher en occasion car je ne sais pas si celle ci qui est déformée fait encore son travail...
IMAG0270
                         Démontage intégral:
IMAG0273
Le joint torique sous le cabochon qui ferme la cuve est sec tout comme le joint du cabochon...ça fait marcher le commerce! 
La majorité des pièces à changer seront achetées sur les sites de vente style e-bay ou Le bon coin.Je vais également me fournir sur un site spécialisé dans les solex et mobylette Motobécane qui s'appelle VSX (voir dans les liens à droite)
Remontage provisoire en attendant de recevoir les nouveaux joints.
IMAG0278
*****************Bon,petite mise à jour....****************************j'ai été informé sur le forum du motobecane club de france que je dois démonter le diffuseur,pièce souvent bouchée et sources de problèmes de carburation...il s'agit de la piece sous la vis referencée 20 000 ...Dévisser avec un tournevis plat la vis creuse qui bloque le diffuseur.
Tapoter par le haut du carbu sur le diffuseur pour qu' il sorte par le bas.
Bien nettoyer les trous latéraux souvent source de soucis de carburation.
Attention au remontage, il y a des méplats. Ne jamais forcer...
eclatée carbu
J'ai aussi décalaminé le pot d'échappement....il pèse un kilo de moins  !!! Il y avait une sacrée épaisseur à sortir de la dedans ....J'ai juste chauffé plusieurs fois au décapeur thermique pour bruler les résiduts d'huile puis je l'ai tapé pour décoller la crasse;il doit surement en rester un peu mais il faudrait désouder pour retirerr le reste...pas besoin.
Cette opération permet de parfumer les habits et le garage d'un parfum doux et frais......ça daube!!!!
IMAG0260

  IMAG0262

IMAG0266

                         Un aperçu de la calamine retirée dans le coude..... 

 

Voilà pour le moment.La bleue commence à se disloquer tout doucement......et les pièces s'empilent dans les caisses une fois nettoyées....ça prend de la place tout ce petit bins!!!

IMAG0258

Cette semaine j'attaque la fourche.

Pour le week end de paques,le moteur sera partiellement ouvert pour refaire la segmentation et nettoyer le dessus du piston ( vu la calamine contenue dans le pot).Je n'envisage pas de changer les roulements de vilbrequin vu qu'aucuns bruits suspects n'ont été décelés lorsque le moteur tournait .

Par précaution,je vais acheter un condensateur et des vis platinées au cas où celles qui sont montées lachent mais je ne change juste le condensateur à l'allumage si les vis sont bonnes .

Hier soir,j'ai terminé le nettoyage de tout le pédalier et la chaine moteur...tout ce petit monde attend gentillement le graisse pour le remontage ...

La chaine moteur est bien revenue mais sera rempalcée par une neuve comme toute la transmition.

SUITE AU CHAPITRE "REMONTAGE"_____________________________________________________________

IMAG0300

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23 avril 2011 6 23 /04 /avril /2011 14:17

Après un moment d'absence,me revoilà aux affaires.Le moteur est en cours de révision,et la principale commande est arrivée ce matin IMAG0677

 

 

 

Le colis très bien préparé,commande passée le 20 avril après minuit et ce matin dans la boite (enfin,dans les mains de la factrice )

J'ai commandé sur le site de VSX 71,les prix ne sont pas les moins cher mais en recoupant differentes commandes avec les frais de port et sans etre sûr d'avoir certaines pièces d'origine,je me suis cantonné sur ce site.

 

 

 

 

 

 

 

IMAG0678

 

 

 

 

 

 

Cablerie ensemble par paquets,joints ensemble...rien en vrac!!!J'aime bien !!!

 

 

 

 

 

 

 

IMAG0681

 

Pour résumer vite fait:soufflets de fourche,cable anti parasite,cage à aiguilles de piston,arrache volant,bloc piston (ben oui,j'ai rien en outillage spécifique...)bobine,condensateurs (je me suis planté,j'en ai pris 2 ...une chance de plus si y'en a un qui lache....)rupteur,silent blocs moteur et echappement,2 jeux de joints moteur,et le superkit Restom pour restaurer le reservoir(dégraissant,dérouilleur et résine pour napper les parois).Demain,bourse de pieces vehicules anciens à Vagney,je vais essayer de trouver un pédalier complet, manivelles+ pédales,guidon de rechange et avec un peu de chance une housse de  selle d'origine ...et des joints internes de base de fourche....ou une fourche complete si pas chere.....

Il reste à retrousser les manches et j'espere bien faire démarrer mémé cet été  !!

En avant fanfan..........................

 

 

 

De retour de la bourse de Vagney,voici le résultat de la peche  :

 IMAG0687

 

 

Paire de pédales,paire de poignées de frein,sigles "mobylette",chaine moteur,pompe,ampoules,jonc de poutre et un rétro rond neuf que j'ai oublié pour la photo .Je n'ai pas trouvé tout ce que je voulais mais c'est déja très bien pour ma première bourse  .De beaux souvenirs pour cette premère,soleil,balade en famille avec Jacques Célère,Golotte,pépé et Brutus,et de bons moments à échanger conseils et expériences avec certains  des marchands (pro et privés)PASSIONNES...c'est sympa mais y'a quand même quelques vendeurs...voleurs!!!Gaffe...

 

 

Quelques conseils pour partir en bourse:

 

*Faire un liste des pèces à chercher

*Si possible,prendre les pièces modèles

*Avant le jour de la bourse,faire une recherche sur le net du prix de ventre neuf et occasion des pièces recherchées     pour avoir une "base"

*Prendre,une pince,metre,pied à coulisse afin de mesurer en cas de doutes....ça aide

*Ne pas avoir peur des voleurs (vu ce matin une poignée de gazs pour bleue d'occasion...la dame en voulait....80  €:....faut pas pousser mémé...et cette même dame voulait 45€ d'un vieux bidon de Solexine...... mama mia!!!!)

 Voilà vite fait ce qui m'a aidé..même si le sac était lourd dès le départ,ça m'a évité de prendre les mauvaises pièces ou de passer à coté de bons coups....

Voilà pour aujourd'hui.....

;)

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